Sūknis SDG tvertnes iekšpusē ir zemūdens elektriskais sūknis, kas ir svarīgs uzglabāšanas bloka aprīkojums. Tas sastāv no divām daļām: motora un sūkņa korpusa. Motors atrodas virs sūkņa korpusa un ir trīsfāzu asinhronais motors. Motora rotora augšējā un apakšējā daļā ir rites gultņi. Sūkņa korpusa galvenās sastāvdaļas ir induktori, lāpstiņriteņi, difuzori, apvalki utt. Motora vārpsta un sūkņa vārpsta ir koaksiālas vai savienotas ar šķautnēm. Sūkņa akas apakšā ir uzstādīts apakšējais vārsts, un tā galvenās sastāvdaļas ir atsperes, apakšējās pārsega plāksnes, blīvgredzeni utt. Ja atsperes elastīgā spēka dēļ nav ārēju traucējumu, apakšējā vāka plāksne ir aizvērts un apakšējais vārsts ir aizvērtā stāvoklī. Šobrīd funkcija ir līdzīga vienvirziena vārstam, ļaujot tikai sūkņa akas iekšpusē esošajam šķidrumam iekļūt sūkņa akas ārpusē zem atbilstoša spiediena, savukārt šķidrums ārpus sūkņa akas nevar iekļūt sūkņa akas iekšpusē. . Kad sūknis tvertnē ir uzstādīts normāli, sūkņa smaguma dēļ apakšējā pārsega plāksne tiek nospiesta uz leju, kā rezultātā apakšējais vārsts būs normāli atvērtā stāvoklī, un sūknis var brīvi iesūkt šķidrumu. laiks. Salīdzinot ar parastajiem iegremdējamajiem sūkņiem, SDG tvertņu sūkņiem ir šādas īpašības:
(1) Izturība pret zemu temperatūru. Šķidrums (SDG), ko sūknis transportē SDG tvertnē, ir īpaši zemas temperatūras šķidrums, parasti aptuveni -160 grādi. Tāpēc pašam sūknim ir jābūt labam zemas temperatūras pretestības veiktspējai.
(2) Nav nepieciešams atsevišķs sprādziendrošs motors. Motors un sūkņa korpuss ir integrēti un iegremdēti SDG. SDG iekļūst motorā caur atstarpi starp līdzsvara mehānismu un gultni, kas atrodas netālu no sūkņa izejas, un pēc tam atgriežas sūkņa ieplūdē no augšas. Stators un rotors ir piepildīti ar plūstošu LNG, kas ne tikai nodrošina drošību, bet arī spēlē izšķirošu lomu motora dzesēšanā.
(3) Nav nepieciešams pārvietot blīvējuma konstrukciju. Sūkņa korpuss un motors ir pilnībā iegremdēti SDG to unikālās struktūras dēļ, kas nosaka, ka uz vārpstas nav nepieciešams izveidot atbilstošas dinamiskas blīvējuma konstrukcijas, ir jānodrošina tikai sūkņa apakšējās savienojuma virsmas blīvējums.
(4) Koaksiālais dizains. Motoru un lāpstiņriteni var konstruēt koaksiāli, lai novērstu ekscentrisko vibrāciju, ko izraisa savienojumi.
(5) LNG pašeļļojošs. Sūknis izmanto unikālu LNG pašeļļošanas sistēmu. Sūkņa izejā SDG spiediens ir augsts, un neliela daļa SDG ieplūst motora kamerā caur līdzsvara trumuļa klīrensu un gultņa klīrensu. Pēc tam tas ieplūst SDG atgaitas caurulē no augšas motora kameras caur gultņa atstarpi un atkal ieplūst sūkņa ieplūdē caur atgaitas cauruli. Šī SDG daļa nodrošina augšējo un apakšējo gultņu un citu relatīvi kustīgo motora daļu eļļošanu bez īpašas eļļas eļļošanas sistēmas.
(6) Unikāls aksiālā spēka balansēšanas mehānisms. SDG tvertnes sūknī nav vilces gultņa, un pašlaik uzlabotais aksiālā spēka līdzsvarošanas mehānisms ir EBARA patentētais lāpstiņriteņa pašbalansēšanas mehānisms.
(7) Slāpekļa blīvēšanas sistēma. Lai novērstu SDG iztvaikošanas gāzes noplūdi gar kabeli un apdraudējumu sadales kārbai, sadales kārbas priekšpusē ir jāuzstāda neatkarīga slāpekļa blīvējuma sistēma.
(8) Pozicionēšanas rīks. Uzstādīšanas ērtībai un uzticamībai ir īpašs pozicionēšanas rullīša pozicionēšanas rīks.
(9) Pacelšanas sistēma. Apkopes un pārbaudes ērtībai ir nepieciešamas specializētas pacelšanas sistēmas, piemēram, atbalsta troses un pacelšanas troses.
