Gandrīz 60 SDG pārvadātāji tukšgaitā
GlobālsSašķidrināta dabasgāze(SDG) kuģniecības tirgū tiek veikta ievērojama korekcija, ko iezīmē klusa, bet paātrinoša tendence, lai atgrieztu vecākus kuģus. Nesen divi Dienvidkorejas kuģu īpašnieki kopā ar četriem vecākiem tvaika turbīnu SDG pārvadātājiem kopīgi metināja paketes darījumā, nodrošinot kopējo skaituSDG kuģi aizgāja pensijāšogad līdz septiņiem. Tas uzsver tirgus dziļāku attīstību uz jaudas samazināšanu.
Četri kuģi, kas nodoti koncentrētos darījumos
Shipbrokers par to ziņojaHyundai LNG nosūtīšanaNesen tika pārdotas divas tās sūnas - tipa tvaika turbīnu SLNG nesējus, "Hyundai Aquapia" (iebūvēts 2000. gadā) un "Hyundai Technopia" (būvēts 1999. gadā) par kopējo cenu, kura cena pārsniedz lielāku cenu38 miljoni USD, USD 565 par gaismas pārvietojumu tonnu (LDT).
Apmēram tajā pašā laikā,H - līnijas nosūtīšanasold two of its 2000-built membrane-type steam turbine LNG carriers, "HL Ras Laffan" and "HL Sur," to a cash buyer for $490 per LDT, with each vessel fetching approximately11,6 miljoni USD.
Četru SDG kuģu intensīva nodošana vienas nedēļas laikā norāda, ka vecāki tvaika turbīnu kuģi kļūst par tirgus klīrensa prioritāti. Līdz šim septiņi SDG kuģi 2025. gadā visā pasaulē ir nodoti metāllūžņos, gandrīz saskaņojot kopējo rekordu visiem 2024. gadā.
Dienvidkorejas kuģu īpašnieki ved lūžņu vilni
Proti,Dienvidkorejas kuģu īpašniekiTurpiniet rādīt ceļu SDG kuģu nodaļā. 2024. gadā astoņi SDG kuģi tika nodoti metāllūžņos visā pasaulē, septiņi no tiem piederot Dienvidkorejas īpašniekiem. Pagājušajā gadā,SK pārvadāšanaveidoja virsrakstus, vienā iepakojumā pārdodot četrus tvaika turbīnu kuģus.H - līnijas nosūtīšanaMetāllūžņos “HL Pyeongtaek” (celts 1995. gadā), viens no vecākajiem kuģiem, kas tajā gadā aizgāja pensijā. Šī gada sākumā,Hyundai LNG nosūtīšanaPārdeva "Hyundai Greenpia" (būvēts 1996. gadā) par augsto cenu 635 USD par LDT, parādot, ka joprojām tiek iegūta vērtība no vecākiem kuģiem.
Ārpus Dienvidkorejas, Japānas īpašnieksMitsui OSK līnijas (mol)un GrieķijaKapitāla gāzeŠogad ir arī metāllūžņos ar tvaika turbīnu kuģiem. Tomēr apjoma un tempu ziņā Dienvidkorejas kuģu īpašnieki nenoliedzami ir galvenais spēks pašreizējā SDG kuģa nodošanas tendencē.
Tirgus lejupslīde un novecojušie kuģi paātrina "klīrensu"
Saskaņā ar neseno Flex SDG atklāšanu, gandrīz60 SDG pārvadātājibija dīkstāvē līdz šī gada pirmā ceturkšņa beigām, no kuriem lielākā daļa ir vecāki modeļi, izmantojot tvaika turbīnu vai tri - degvielas dīzeļdegvielas - elektriskās (TFDE) vilces sistēmas. Marius Foss, Flex LNG pagaidu izpilddirektors, atzina, ka šiem kuģiem ir novecojušas vilces sistēmas un zemas kravas efektivitātes, padarot tos "grūti pārdot un grūti lietot" pašreizējā tirgus vidē. Viņu augstās atkārtotas izturēšanās izmaksas viņus ir atstumtas.
"Kamēr daži vecāki kuģi joprojām ir mierīgi uzskaitīti pārdošanai, faktisko darījumu cerība ir maza," tieši paziņoja Foss. Metāllūžņi daudziem kuģu īpašniekiem ir kļuvuši par nenovēršamu realitāti, jo tirgus paātrina tās neekonomiskās spējas klīrensu.
Fearnleys prognozē, ka, tā kā vairāk SLNG kuģi, kas vecāki par 25 gadiem, nonāk potenciālajā lūžņu fāzē, kopējais SDG trauku nojaukšanas skaits varētu pārsniegt20 2025. gadā, tālu pārsniedzot pēdējās desmitgades vidējo rādītāju.
SAISTĪTS: Vāja pieprasījums atstāj gandrīz 60 SDG pārvadātājus dīkstāvē
Piegādes nozares jaunumi, 2025. gada 28. maijs- Clarkson dati norāda uz sašķidrinātās dabasgāzes (SDG) kuģniecības tirgus lejupslīdi ar gandrīz 60 SDG pārvadātājiem pašlaik dīkstāvē.
Ievērojama mainīgo tirgus pamatprincipu zīme ir tāda, ka kuģu īpašnieki, īpaši Dienvidkorejas, arvien vairāk nosūta vecākus, mazāk efektīvus SDG pārvadātājus uz skrējieniem. Saskaņā ar Klarksona datiem, divi Dienvidkorejas kuģu īpašnieki pagājušajā nedēļā metināja četrus tvaika turbīnu SDG kuģus. Tas ietvēra divus 135 000 kubikmetru kuģus, "Hyundai Aquapia" un "Hyundai Technopia", kas abi būvēti ap 2000. gadu, kas tika pārdoti par aptuveni 565 USD par LDT, iegūstot aptuveni aptuveni19,2 miljoni USD par kuģi.
Citā darījumā Hyundai LNG nosūtīšana pārdeva arī "HL Ras Laffan" un "HL Sur", kas abi tika būvēti 2000. gadā, saskaņā ar līdzīgiem noteikumiem. Visi četri kuģi ir paredzēti nojaukšanai Dienvidaustrumu Āzijā kā daļa no flotes atjaunošanas plāniem.
2025. gada pirmajos piecos mēnešos septiņi SDG pārvadātāji, kopumā aptuveni830 000 kubikmetru, ir nodoti metāllūžņos, salīdzinot ar tikai astoņiem kuģiem, kuru kopsumma ir 960 000 kubikmetru, kas noguldīti visos 2024. gadā.
Tirgus novērotāji atzīmē, ka palielinošā veiktspēja starp tradicionālajiem tvaika turbīnu traukiem un moderno degvielu - Efektīvi divi - gājieni vai tri - Degvielas dīzeļdegvielas elektriskais (TFDE) trauks palielina asinsvadu pārstrādi. Mūsdienu vietā vecāki kuģi arvien vairāk cenšas konkurēt, jo emisijas noteikumi un degvielas efektivitāte ievērojami ietekmē fraktēšanas lēmumus.
Turklāt tirgus hartu likmes ilustrē drūmo realitāti: vidējās tfde SDG pārvadātāju hartas likmes ir apkārtUSD 15 000 dienā, lai gan tie, kas saistīti ar salīdzinoši jaunākiem diviem - insulta dizainparaugiem30 000 USD dienāApvidū Šīs likmes daudziem operatoriem ir daudz zemāka par ilgtspējīgu līmeni, īpaši tiem, kuriem ir vecākas flotes.
Vājš pieprasījums noved pie arvien vairāk dīkstāves kuģu skaita, un daži tirgus avoti liecina, ka daļa no šīs dīkstāves flotes drīz var sekot vecākiem kuģiem, lai nokļūtu.
